铁路大提速意味着什么

“4.18全国铁路大提速”，不仅诠释了改革开放29年来中国在国家综合实力、科学技术创新能力等生产力方面的重大成就，而且为社会经济体制、生产力布局、生活理念等方面的进一步变革提供了新的契机。

火车大提速，需要多种高新技术的系统集成。它以每一节车厢都配置引擎的“动车组”为载体，融合了交流传动、复合制动、高速转向、高强材料与结构、减阻降噪、密封及现代控制与诊断等一系列当代最新科技成果。其中许多关键技术是我们通过引进消化再创新，自主开发攻克的，集成程度最高、技术最复杂的“动车组”全部是我们中国的自主品牌。这不仅标志我国已经完全掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等多项关键技术，而且标志着我国装备制造业水平上了一个更高的台阶，具备了生产国际先进大型集成设备的能力。

这次火车大提速除了对铁路设备、装备制造等技术水平提高产生直接推动作用外，对铁路运营效率和经济社会发展的贡献更是显而易见的。它不仅使全国铁路客运能力和货运能力分别增长18%和12%以上，而且为经济社会发展所必需的人流、物流提供更加便利的交通运输，进而最大限度减少运输成本，节约流通时间。

不仅如此，作为先进生产力发展标志的“火车大提速”还将深刻影响我国社会经济体制、生产力布局、经济管理方式和社会观念等方方面面。

正像马克思当年肯定股份公司对铁路建设的贡献一样，这次中国的火车大提速也主要归功于铁路建设、机车研制和工程融资所采用的新体制和新机制。贯穿始终的“政府统一协调机制”减少了“冲突”和“不确定性”；中外企业和科研机构的“联合生产设计”，实现了“优势互补”；一个个制造企业作为主力军借助自己“股份公司”的平台筹措开发生产资金；如此等等。可以说，“火车大提速”催化了体制和机制变革，同时，体制和机制变革成就了这次“火车大提速”。

其次，“火车大提速”会促进社会生产力布局和产业结构的调整。这次“大提速”将主要城市间的铁路旅行时间总体压缩了20%?30%，使城市间的距离更“短”，进而密切区域和城市联系，促进生产要素跨区域重新配置。同时，“火车大提速”必将对航空、公路运输产生不同程度的“替代效应”，促进运输业内部市场竞争和结构调整，进而驱使运输业整体服务质量的提高，给客户或消费者带来实惠。

第三，“火车大提速”将提升铁路系统的协同组织和运输安全管理水平。对于铁路部门的各个系统来讲，“大提速”就像是一次素质和能力测验，它的复杂性不仅可以帮助铁路系统发现差距，而且可以促使企业迅速提升自己协同组织和安全管理的能力和水平。

当然，“火车大提速”更是给社会和人们昭示了“时间”和“速度”的价值，由此唤起全社会“集约时间”和“追求速度”的社会意识，进而促使人们改变行为方式，跟上“大提速”的时代节奏。